유연한 파이프 연결로, 냉각수 호스는 자동차 압력 어큐뮬레이터 및 보조 열교환기에 널리 사용됩니다.. 매니폴드와 밸브 본체 내부로 냉각수가 원활하게 흐르도록 하기 위해, 냉각수 호스에는 이상한 나무 모양의 다중 분기 서브 채널 구조가 채택되었습니다.. 냉각수 호스는 기능 요구 사항을 충족해야 할 뿐만 아니라, 구조 크기 및 성능, 매우 복잡하고 컴팩트한 레이아웃으로 엔진룸과도 완벽하게 호환됩니다..
디자인의 영향은 물론이고, 엔진의 고온 복사 및 오일 침수로 인해 냉각수 호스 외부가 점차 노화될 수 있습니다.. 하지만 어쨌든, 가장 일반적인 노화는 내부에서 외부로 발생합니다.. 그러므로, 외부에 작은 핀홀이 있을 때, 이는 호스 내부에 심각한 부식이 발생했음을 나타냅니다.. 마모 채널은 전기화학적 부식과 냉각 시스템의 마이크로 배터리 효과의 자연 현상으로 인해 발생합니다.. 공기 중의 산소는 화학 반응을 일으키는 주요 요인 중 하나입니다., 따라서 냉각 시스템의 충전 프로세스를 개선하면 이러한 사고 발생을 효과적으로 피할 수 있습니다..
냉각수 누출이 심한 경우, 한 눈에 잘못이 분명하다. 하지만, 문제의 핵심은 호스를 분해하지 않고 호스 내부의 부식을 진단하는 방법이다.. 다음 방법은 죽어가는 냉각수 호스를 빠르고 정확하게 찾는 데 도움이 될 수 있습니다.: 호스를 손으로 반죽하다, 특히 라디에이터 상부의 호스, 우회로, 다양성, 밸브 몸체와 히터, 연결 끝이 가장 중요합니다.. 반죽 장소에 명백히 부드럽거나 탄력이 없는 손잡이가 있는 경우 (다른 부분에 비해), 이 곳의 호스가 심각하게 부식되었음을 나타냅니다.. 이때 차량의 주행거리가 부족한 경우, 냉각 시스템의 전압을 확인하는 것이 좋습니다.. 검사 중, 전압계의 음극은 배터리의 접지 전극과 연결됩니다; 냉각수에 양극을 삽입하십시오. (금속 부분을 만지지 마십시오). 전압 판독값이 0.3V 이상인 경우, 차량 전체의 접지전극에 대한 종합적이고 체계적인 점검이 필요합니다.. 동시에, 보조 접지 전극이 라디에이터 브래킷에 연결되어 있지 않은지 확인하십시오..
유연한 파이프 통로용, 분기 누출이 하나만 있어도, 냉각수 호스 전체를 교체하는 것이 현명합니다, 그렇지 않으면 절반의 노력으로 두 배의 결과를 얻을 수 있습니다.
대부분의 호스는 꼬임 없이 유연하게 설치할 수 있지만, 몰딩 호스는 컴팩트한 설치 공간의 요구에 더 적합하기 때문에 거의 모든 호스에 몰딩 공정이 채택되었습니다..
냉각수 호스의 OEM 클램프는 일반적으로 스프링 밴드 구조를 채택합니다.. 탄성 스냅 링은 호스 내부에 압축 영구 변형을 일으킵니다., 균일한 연속 압력으로 보다 긴밀한 연결을 실현하기 위해. 하지만, 호스 연결 끝부분이 홈이 있거나 변형된 경우, OEM 탄성 걸쇠의 밀봉 성능은 고품질 유지 보수 클램프만큼 좋지 않습니다.. 유지보수 클램프에는 압축력을 지속적으로 조절할 수 있는 수축밴드와 영구적인 장력을 갖는 웜 구동 방식이 주로 포함됩니다.. 그 중, 터빈 바이스 클램프는 회전할 수 있습니다. 360 원주 주위의 각도. 볼트방향으로 균일한 압력이 발생, 체결 연결의 신뢰성은 압축에 의해 생성된 압축 영구 변형에 의해 보장됩니다.. 우수한 성능의 호스 클램프는 냉각수 누출을 방지할 뿐만 아니라, 또한 엔진 냉각 중에 흡입되는 공기의 양을 크게 줄입니다..
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